Χοσέ Λουίς Πρεθιάδο
Ο Kamil Askerkhanov γράφει, σε ένα διαυγές κείμενο που δημοσιεύτηκε στις 11 Αυγούστου 2026 στα μέσα ενημέρωσης γνώμης που φιλοξενεί τη φωνή του ως αναλυτής, ότι υπάρχουν διαδικασίες που είναι δύσκολο να γίνουν αντιληπτές μέσω της καθημερινής ενημέρωσης: σήμερα αποφασίζουμε να φτιάξουμε έναν σιδηρόδρομο, αύριο συζητάμε τα τιμολόγια, μεθαύριο χτίζουμε ένα λιμάνι, έναν τερματικό σταθμό ή έναν αγωγό φυσικού αερίου, αλλά αν τα τοποθετήσουμε όλα αυτά σε έναν χάρτη, Γίνεται σαφές ότι η ίδια η γεωμετρία της Ευρασίας αλλάζει σταδιακά και ότι, πίσω από τον θόρυβο των συγκυριών, η μεγαλύτερη ήπειρος του πλανήτη ξαναγράφει σιωπηλά τις συντεταγμένες της δύναμής της.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Heartland (ή «Pivot Area») - αυτή η ενδοχώρα που ο Halford Mackinder έστησε ως άξονα της παγκόσμιας ιστορίας - συρρικνώθηκε συστηματικά για τρεις δεκαετίες, καθώς η Ρωσία έχασε σημαντικό μέρος της επικράτειάς της, των υποδομών και των συνδέσεών της, ενώ η ευρασιατική οικονομία προσανατολίστηκε όλο και περισσότερο κατά μήκος του άξονα Ανατολής-Δύσης. όπου παρήγαγε η Κίνα, κατανάλωνε η Ευρώπη και ενδιάμεσα κατασκευάστηκαν σιδηρόδρομοι, λιμάνια και κέντρα logistics, ενώ το ρωσικό πετρέλαιο και φυσικό αέριο κατευθύνονταν επίσης κυρίως προς τη Δύση, και ακόμη και η Κεντρική Ασία ενσωματώθηκε σταδιακά σε αυτή την οριζόντια δομή που φαινόταν να υπαγορεύεται από τη γεωγραφία του παγκόσμιου καπιταλισμού.
Σήμερα, ωστόσο, η κατεύθυνση αρχίζει να αλλάζει και αυτό που ο Askerkhanov προτείνει έξυπνα είναι ότι ο διάδρομος «Βορρά-Νότου» δεν πρέπει πλέον να θεωρείται αποκλειστικά ως οδός μεταφοράς, αλλά μάλλον ως το έμβρυο ενός νέου άξονα ευρασιατικής οργάνωσης, μια ραχοκοκαλιά που ανασυνθέτει τους σπασμένους κρίκους της εσωτερικής αυτοκρατορίας και ανοίγει νέα ρήγματα στις ζεστές θάλασσες του πλανήτη.
Τα στοιχεία αυτής της τεκτονικής μετάλλαξης ξεδιπλώνονται σε τρεις συγκλίνουσες κατευθύνσεις οι οποίες, μακριά από το να είναι αποκλειστικές εναλλακτικές λύσεις, λειτουργούν ως μια δέσμη ινών που ενισχύουν την ίδια διαμήκη τάση: στα δυτικά, η γραμμή Resht-Astara, η οποία πρόκειται να συνδέσει το ρωσικό σιδηροδρομικό σύστημα, μέσω του Αζερμπαϊτζάν, με το Ιράν και τα νότια λιμάνια του, πλησιάζει στην ολοκλήρωση. ανατολικότερα, αναπτύσσεται η διαδρομή Ρωσία-Καζακστάν-Τουρκμενιστάν-Ιράν, η οποία επαναλαμβάνει το μοτίβο της μεσημβρινής διείσδυσης αλλά από μια πιο ηπειρωτική διαδρομή. και ανατολικότερα, μια τρίτη κατεύθυνση αναδύεται σταδιακά μέσω της Κεντρικής Ασίας, του Αφγανιστάν και του Πακιστάν, όπου ο Υπεραφγανικός Σιδηρόδρομος πρόκειται να παρέχει στην Κεντρική Ασία άμεση πρόσβαση στα λιμάνια του Πακιστάν στην Αραβική Θάλασσα και όπου η Ρωσία και το Πακιστάν προετοιμάζουν μια δοκιμαστική σιδηροδρομική μεταφορά, ενώ στη Μόσχα συζητείται ταυτόχρονα ένα πολύ πιο φιλόδοξο έργο: απευθείας χερσαία σιδηροδρομική πρόσβαση από τη Ρωσία στον Ινδικό Ωκεανό.
Αυτό το σύνολο δεν αποτελεί έναν ενιαίο διάδρομο, αλλά ένα πραγματικό φάσμα διαδρομών από βορρά προς νότο: μία μέσω του Καυκάσου και του Ιράν, μία μέσω του Καζακστάν, του Τουρκμενιστάν και του Ιράν και μία τρίτη μέσω της Κεντρικής Ασίας, του Αφγανιστάν και του Πακιστάν, έτσι ώστε οι υποδομές μεταφορών να συμπληρώνονται σταδιακά από την ενέργεια και το εμπόριο: η EAEU έχει ήδη μια ζώνη ελεύθερων συναλλαγών με το Ιράν και διαπραγματεύεται με την Ινδία, ενώ η Ρωσία και το Ιράν συζητούν μια σύνδεση φυσικού αερίου μέσω του Αζερμπαϊτζάν με πιθανή χωρητικότητα έως και 55 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, και στα βόρεια, ως αντίστιξη της Αρκτικής, υπάρχει επίσης η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, η οποία κλείνει το πολικό τόξο αυτής της φιλόδοξης καθετότητας.
Αυτό που αναδύεται στον ορίζοντα των επόμενων δεκαετιών είναι επομένως μια αρκετά σαφής κάθετη δομή: Αρκτική, Ρωσία, Κεντρική Ασία, Ινδικός Ωκεανός, μια γραμμή δύναμης που αντιστρέφει την οριζόντια λογική που κυριάρχησε στην ευρασιατική ολοκλήρωση μετά την πτώση του τείχους και η οποία μας αναγκάζει να επιστρέψουμε στον Mackinder για να κατανοήσουμε το ιστορικό βάθος αυτής της στροφής, επειδή η κοσμική αδυναμία της Heartland ήταν ακριβώς η ηπειρωτικότητά της. αυτή η γεωγραφική κατάρα που συνδύαζε τεράστια εδάφη, πόρους και στρατηγικό βάθος με περιορισμένη πρόσβαση στον παγκόσμιο ωκεανό, εξ ου και ο μακραίωνος αγώνας της Ρωσίας για τη Βαλτική Θάλασσα, τη Μαύρη Θάλασσα, τον Καύκασο και τα Στενά, μια συνεχής πίεση προς τις άκρες της ηπείρου που εντάθηκε περαιτέρω μετά το 1991 με την απώλεια βασικών λιμανιών και ναυτικών βάσεων, αλλά που σήμερα, σύμφωνα με την οξυδερκή ανάγνωση του Askerkhanov, μπορεί να επιλυθεί με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο, όχι πλέον με μια κίνηση προς τα δυτικά και την προσπάθεια να σπάσει το "Rimland" που περιβάλλει το Heartland, αλλά με μια στροφή προς τα νότια που δεν επιδιώκει να διαπεράσει τον παράκτιο δακτύλιο αλλά να χτίσει τις δικές του νότιες εξόδους από την ίδια την καρδιά της ηπείρου.
Αυτός ο άξονας αναλαμβάνει επίσης μια άλλη κρίσιμη λειτουργία που υπερβαίνει τα logistics για να βρίσκεται στο επίκεντρο της σύγχρονης γεωπολιτικής: γιατί αν κοιτάξουμε τι συμβαίνει δυτικά αυτής της κάθετης γραμμής, βλέπουμε ένα τοπίο αυξανόμενης ερήμωσης: η Ουκρανία και η Μαύρη Θάλασσα έχουν γίνει εμπόλεμη ζώνη, η Ανατολική Μεσόγειος στρατιωτικοποιείται γρήγορα, η Μέση Ανατολή διέρχεται μια περίοδο μεγάλης αστάθειας, τα στενά του Ορμούζ και του Μπαμπ-ελ-Μαντέμπ, ζωτικές εμπορικές αρτηρίες, καθίστανται ταυτόχρονα οι κύριοι κίνδυνοι για την παγκόσμια εφοδιαστική, και ακόμη πιο μακριά είναι η Ευρώπη, η οποία αισθάνεται όλο και περισσότερο τις συνέπειες όσων συμβαίνουν μέσω της ενέργειας, της ασφάλισης, της εφοδιαστικής και του κόστους των εισαγωγών, έτσι ώστε ο διάδρομος «Βορράς-Νότος» να γίνει σταδιακά και ένα είδος συνόρου μεταξύ δύο ριζικά διαφορετικών χώρων: στα ανατολικά αυτής της γραμμής, επιχειρείται η οικοδόμηση μιας νέας ευρασιατικής αρχιτεκτονικής βασισμένης στη βαθιά ολοκλήρωση και την εσωτερική συνδεσιμότητα, ενώ στα δυτικά υπάρχει μια ζώνη αυξανόμενης αστάθειας, από την Ουκρανία και τη Μαύρη Θάλασσα μέχρι την Ανατολική Μεσόγειο και τον Περσικό Κόλπο, ένα πολιτισμικό χάσμα που χωρίζει τη ζώνη κατασκευής από τη ζώνη σύγκρουσης.
Η κατάσταση του Ιράν, σε αυτό το νέο παιχνίδι, είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, γιατί αφενός εμπλέκεται άμεσα στην κρίση της Μέσης Ανατολής, εκτεθειμένο σε όλες τις σεχταριστικές και γεωπολιτικές εντάσεις της περιοχής, αλλά αφετέρου διασχίζεται από τις πιο σημαντικές διαδρομές που συνδέουν την ενδοχώρα της Ευρασίας με τις Νότιες Θάλασσες, γεγονός που καθιστά την Τεχεράνη έναν άβολο αλλά απαραίτητο μεντεσέ, παρόλο που η εμφάνιση της διαδρομής Αφγανιστάν-Πακιστάν καθιστά το σύνολο πολύ πιο σταθερό, προσφέροντας μια εναλλακτική λύση που μειώνει την ευπάθεια ενός μόνο σημείου διέλευσης, έτσι ώστε το Ιράν να πάψει να είναι η μόνη πύλη προς τον Νότο και το σύστημα να γίνει πιο ανθεκτικό και περιττό, καθώς η Δύση και η Τουρκία προωθούν τη δική τους οριζόντια δομή — τον Μεσαίο Διάδρομο μέσω της Κεντρικής Ασίας, την Κασπία Θάλασσα, τον Νότιο Καύκασο και την Τουρκία προς την Ευρώπη – που ανταγωνίζεται άμεσα το ρωσικό όραμα και οδηγεί σε δύο αντίθετες ευρασιατικές γεωμετρίες: τον άξονα Ανατολής-Δύσης προς την Ευρώπη, που αναπαράγει τη λογική της ατλαντικής ολοκλήρωσης και της εξάρτησης από τις δυτικές αγορές, και τον άξονα Βορρά-Νότου προς τον Ινδικό Ωκεανό, που βασίζεται σε έναν ριζικό αναπροσανατολισμό των εμπορικών και ενεργειακών ροών προς τον Παγκόσμιο Νότο.
Επομένως, το ερώτημα δεν είναι πλέον ποια είναι η ταχύτερη διαδρομή για την παράδοση ενός εμπορευματοκιβωτίου, επειδή η συζήτηση έχει μετατοπιστεί σε ένα πολύ πιο αποφασιστικό έδαφος: προς ποια κατεύθυνση θα προσανατολιστεί οικονομικά η ενδοχώρα της Ευρασίας τις επόμενες δεκαετίες, προς τη Δύση, όπως φαινόταν προφανές μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ή προς το Νότο και την Ανατολή. καθώς αρχίζει να διαμορφώνεται όλο και πιο ξεκάθαρα, καθώς η Heartland, μετά από τριάντα χρόνια συρρίκνωσης και απόσυρσης, αρχίζει σταδιακά να αποκαθιστά τις εσωτερικές της συνδέσεις και, το πιο σημαντικό, να ανοίγει πολλαπλές διεξόδους προς τις Νότιες Θάλασσες, σπάζοντας έτσι την ιστορική ωκεάνια απομόνωσή της.
Η κεντρική θέση που διατρέχει την ανάλυση του Askerkhanov είναι ότι εάν συνεχιστεί αυτή η διαδικασία, η Ρωσία, από την ανατολική περιφέρεια της ευρωπαϊκής οικονομίας, θα γίνει σταδιακά ο βόρειος κόμβος ενός νότιου συστήματος που θα συνδέει την Αρκτική, την Κεντρική Ασία και τον Ινδικό Ωκεανό. και είναι αυτό, και όχι οι σημερινοί όγκοι εμπορευμάτων που διέρχονται από τον διάδρομο «Βορρά-Νότου», που έχει πραγματικά σημασία, γιατί αυτό που διακυβεύεται δεν είναι η υλικοτεχνική αποτελεσματικότητα του παρόντος αλλά ο στρατηγικός προσανατολισμός του μέλλοντος, η ικανότητα μιας ηπειρωτικής χώρας να επαναπροσδιορίσει τη γεωγραφία της μέσω υποδομών, να μετατρέψει την ιστορική της απομόνωση σε συγκριτικό πλεονέκτημα που της επιτρέπει να αρθρώσει τον ευρασιατικό χώρο γύρω από έναν νέο μεσημβρινό εξουσίας.
Αυτή η στροφή προς τον Νότο δεν είναι επομένως μια απλή προσαρμογή των εμπορικών οδών, αλλά μια επανίδρυση της θέσης της Ρωσίας στον κόσμο, ένα στοίχημα για την αποσύνδεση από τη δυναμική του Ατλαντικού και τη δημιουργία του δικού της άξονα βάρους, εκμεταλλευόμενη τις νέες τεχνολογίες μεταφορών, την αυξανόμενη ζήτηση των ασιατικών αγορών και τη συστημική αστάθεια των παραδοσιακών θαλάσσιων οδών. που έχουν καταστήσει την Ερυθρά Θάλασσα και τον Περσικό Κόλπο περιοχές υψηλού κινδύνου για το παγκόσμιο εμπόριο.
Ο διάδρομος «Βορράς-Νότος» εμφανίζεται έτσι ως το σύμβολο ενός νέου σταδίου στην ευρασιατική ιστορία, ενός σταδίου όπου η εσωτερική ήπειρος παύει να είναι ένας παθητικός χώρος που διασχίζεται από οριζόντιες διαδρομές που συνδέουν τις ακτές για να γίνει ένας ενεργός παράγοντας που υφαίνει το δικό του δίκτυο κάθετων συνδέσεων, το οποίο δεν επιδιώκει να αποκτήσει πρόσβαση στον ωκεανό για να ενσωματωθεί στο υπάρχον παγκόσμιο σύστημα. αλλά να δημιουργήσει ένα εναλλακτικό σύστημα του οποίου η δύναμη έγκειται στην ηπειρωτική εσωτερικότητά του και όχι στην αδυναμία του.
Η γεωπολιτική του Mackinder, η οποία για έναν αιώνα χρησίμευσε για να εξηγήσει τον αγώνα για παγκόσμια κυριαρχία, πρέπει να επανεκτιμηθεί υπό το φως αυτών των εξελίξεων, γιατί αν η Heartland δεν είναι πλέον αιχμάλωτη της Rimland, αν μπορεί να δημιουργήσει τις δικές της εξόδους στη θάλασσα μέσω χερσαίων διαδρόμων μέσω συμμαχικών ή ουδέτερων χωρών, Ως αποτέλεσμα, η κλασική εξίσωση της θαλάσσιας έναντι της χερσαίας ισχύος αποσταθεροποιείται και ανοίγει ένα νέο πεδίο δυνατοτήτων, όπου η εγχώρια συνδεσιμότητα γίνεται στρατηγικό πλεονέκτημα πρώτης τάξης και όπου οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού δεν εξαρτώνται πλέον αποκλειστικά από στενά και κανάλια που ελέγχονται από δυτικές ναυτικές δυνάμεις.
Το ρωσικό στοίχημα στον διάδρομο «Βορρά-Νότου» είναι, υπό αυτή την έννοια, ένα στοίχημα στη στρατηγική αυτονομία, στην ικανότητα δημιουργίας εναλλακτικών διαδρομών πέρα από τον έλεγχο των θαλάσσιων σημείων συμφόρησης που παραδοσιακά εξασφάλιζαν την ηγεμονία των αγγλοσαξονικών δυνάμεων στο παγκόσμιο εμπόριο, και είναι επίσης ένα στοίχημα για την ολοκλήρωση με την Κεντρική Ασία, τον Καύκασο και τη Νότια Ασία, ιστορικά περιφερειακές περιοχές που γίνονται τώρα η επιχειρησιακή καρδιά αυτού του νέου κάθετου άξονα.
Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του έργου δεν πρέπει να υποτιμάται, καθώς περιλαμβάνει όχι μόνο μαζικές επενδύσεις σε υποδομές και πολιτικό συντονισμό υψηλού επιπέδου μεταξύ χωρών των οποίων τα συμφέροντα δεν συμπίπτουν πάντα, αλλά και την ικανότητα διαχείρισης των γεωπολιτικών κινδύνων που διασχίζουν καθεμία από τις προτεινόμενες διαδρομές, από την αστάθεια στο Αφγανιστάν έως τις εντάσεις μεταξύ του Ιράν και της Δύσης. στον Καύκασο και τον ανταγωνισμό με τον Μεσαίο Διάδρομο που προωθεί η Τουρκία. Αλλά είναι ακριβώς αυτή η πολυπλοκότητα που κάνει το έργο τόσο συναρπαστικό, γιατί δεν είναι ένα γραμμικό έργο, αλλά ένα σύστημα διασυνδεδεμένων δρόμων που ενισχύουν ο ένας τον άλλον, έτσι ώστε αν μια κατεύθυνση συναντήσει εμπόδια, οι άλλες να μπορούν να απορροφήσουν την κυκλοφορία και να διατηρήσουν τη ροή του συνόλου, δημιουργώντας ένα περιττό και ανθεκτικό δίκτυο, καλύτερη εγγύηση έναντι διακοπών και συγκρούσεων.
Το άρθρο του Askerkhanov, που δημοσιεύτηκε στις 11 Αυγούστου 2026, έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή που οι αποφάσεις για τις υποδομές και τη συνδεσιμότητα αποκτούν υπαρξιακή διάσταση για τα ευρασιατικά κράτη και η ανάγνωσή του μας καλεί να προχωρήσουμε πέρα από τις στατιστικές εμπορευματικών μεταφορών και τα χρονοδιαγράμματα κατασκευής για να εμβαθύνουμε στο βαθύτερο νόημα αυτής της χωρικής ανάπλασης, γιατί το τελικό ζήτημα, Είναι ο πολιτισμικός προσανατολισμός μιας ηπείρου που ήταν το σκηνικό των μεγάλων αντιπαραθέσεων του εικοστού αιώνα και η οποία τώρα επιδιώκει να αναδιαμορφωθεί γύρω από νέες λογικές ολοκλήρωσης.
Η Heartland, αυτή η τεράστια περιοχή που ο Mackinder θεωρούσε τον άξονα της ιστορίας, ξυπνά από τον μετασοβιετικό λήθαργο και περιθάλπει τα σπασμένα οστά της σε μια νέα σπονδυλική στήλη με νότιο προσανατολισμό, αναζητώντας τη ζεστασιά του Ινδικού Ωκεανού και υποσχόμενη να μεταμορφώσει όχι μόνο τη γεωγραφία του εμπορίου, αλλά και την αρχιτεκτονική της παγκόσμιας δύναμης. γιατί όταν μια ηπειρωτική δύναμη όπως η Ρωσία αποφασίζει να προσανατολίσει τις υποδομές της προς τα νότια, μεταμορφώνει τη δική της γεωπολιτική ταυτότητα, γυρίζει την πλάτη της στον ευρωπαϊστικό πειρασμό που την ωθεί εδώ και καιρό να κοιτάξει προς τη Βαλτική και τη Μεσόγειο και αγκαλιάζει ένα ασιατικό και νότιο πεπρωμένο που τη συνδέει με τις πιο δυναμικές αγορές και τις πιο υποσχόμενες διαδρομές του εικοστού πρώτου αιώνα.
Ο διάδρομος «Βορράς-Νότος» είναι, από αυτή την άποψη, κάτι πολύ περισσότερο από ένα έργο μεταφορών: είναι η φυσική εκδήλωση μιας νέας στρατηγικής συνείδησης, η υλοποίηση μιας κοπερνίκειας στροφής στη ρωσική γεωπολιτική και η υπόσχεση ενός μέλλοντος όπου η ηπειρωτικότητα, μόλις γίνει αντιληπτή ως κατάρα, θα γίνει η βάση μιας νέας μορφής εξουσίας που δεν χρειάζεται ακτές για να είναι παγκόσμια, γιατί έχει μάθει να χτίζει τους δικούς της ωκεανούς στη στεριά.
Πηγή που συμβουλευτήκατε:
Καμίλ Ασκερχάνοφ. Βορράς – Νότος. Η αναγέννηση της Heartland. Γνώμη. 11 Αυγούστου 2026. Πηγή: https://geoestrategia.eu/noticia/46643/geoestrategia/el-h...
**Τό ιστολόγιο δέν συμφωνεί απαραίτητα με τις απόψεις των αρθρογράφων
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου