Στις 15 Αυγούστου θα πραγματοποιηθεί μια εξαιρετικά σημαντική συνάντηση μεταξύ του προέδρου Τραμπ και του Βλαντιμίρ Πούτιν στην πολιτεία της Αλάσκας. Το τι θα συζητηθεί μεταξύ αυτών των δύο ανδρών και ποιες διευθετήσεις έχουν αποφασιστεί καλύπτονται από μυστήριο.
Ωστόσο, ο Ρώσος προεδρικός σύμβουλος Γιούρι Ουσακόβε επεσήμανε ότι έχει ήδη προταθεί «μια συμφωνία επιδεκτική στη Μόσχα» και τουλάχιστον τα δημόσια μηνύματα έχουν συμπεράνει ότι έχει διαπραγματευτεί εδαφική «ανταλλαγή», η οποία μπορεί να περιλαμβάνει την επιστροφή από τη Ρωσία ολόκληρου ή μέρους του Σούμι και του Χάρκοβο στο Κίεβο.
Είναι πιθανό οι εγγυήσεις ασφαλείας που σχετίζονται με τον Χρυσό Θόλο να εμπλέκονται σε αυτές τις διαπραγματεύσεις (τις οποίες τόσο η Μόσχα όσο και το Πεκίνο βλέπουν ως υπαρξιακές απειλές για την ασφάλειά τους).
Αλλά ίσως κάτι πιο θετικό έρχεται στη ζωή που έχει να κάνει με την επανενεργοποίηση ενός ονείρου που έχει καθυστερήσει πολύ: Μια αρκτική οικονομική στρατηγική που μπορεί να περιλαμβάνει την επανενεργοποίηση του διαδρόμου ανάπτυξης της σήραγγας του Βερίγγειου Πορθμού που προτάθηκε για πρώτη φορά από τον Πρόεδρο Αβραάμ Λίνκολν στην ομιλία του για την κατάσταση της Ένωσης το 1864 στο Κογκρέσο.
Σίγουρα η επιλογή της Αλάσκας ως τόπου αυτής της στρατηγικής συνάντησης έχει κάποια σημαντική συμβολική αξία για όσους γνωρίζουν την ιστορία τους και αναγνωρίζουν ότι η πώληση της Αλάσκας από τη Ρωσία το 1867 στις ΗΠΑ είχε να κάνει με μια ειδική σχέση ΗΠΑ-Ρωσίας που έσωσε την Ένωση κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου.
Ήταν αυτή η συναρπαστική περίοδος στην παγκόσμια ιστορία που σχεδόν είδε τον νέο διηπειρωτικό σιδηρόδρομο της Αμερικής να εκτείνεται σε όλη τη Βρετανική Κολομβία, την Αλάσκα και στη συνέχεια στον νέο Υπερσιβηρικό σιδηρόδρομο.
Ο προσωπικός φίλος του Αβραάμ Λίνκολν, σωματοφύλακας και πρώτος κυβερνήτης του Κολοράντο William Gilpin πολέμησε σκληρά εναντίον του αγγλοαμερικανικού βαθέως κράτους, όπου αναγνώρισε νωρίτερα από τους περισσότερους τη στρατηγική αξία της συμμαχίας ΗΠΑ-Ρωσίας για την κατασκευή της σήραγγας του Βερίγγειου Πορθμού, γράφοντας:
«Είναι μια απλή και ξεκάθαρη πρόταση ότι η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες, καθεμία από τις οποίες έχει ευρείες, ακατοίκητες περιοχές και απεριόριστους υπανάπτυκτους πόρους, με τη δαπάνη 2 ή 3 εκατοντάδων εκατομμυρίων ανά τεμάχιο για μια λεωφόρο των εθνών έριξαν τα τώρα ερειπωμένα μέρη τους, προσθέτοντας εκατό φορές στον πλούτο, τη δύναμη και την επιρροή τους».
Το όραμα του Gilpin διατυπώθηκε σαφέστερα στο magnum opus του 1890 "The Cosmopolitan Railway", το οποίο περιελάμβανε σχέδια για αναπτυξιακούς διαδρόμους σε όλες τις ηπείρους ενωμένους από μια "κοινότητα αρχών".
Απηχώντας τη φιλοσοφία win-win του Νέου Δρόμου του Μεταξιού του Xi Jinping σήμερα, ο Gilpin δήλωσε:
«Ο κοσμοπολίτικος σιδηρόδρομος θα κάνει ολόκληρο τον κόσμο μια κοινότητα. Θα υποβιβάσει τα ξεχωριστά έθνη σε οικογένειες του μεγάλου έθνους μας... Από την εκτεταμένη ενδοεπικοινωνία θα προκύψει μια ευρύτερη αλληλεπίδραση ανθρώπινων ιδεών και ως εκ τούτου, λογικές και φιλοσοφικές αμοιβαιότητες, οι οποίες θα γίνουν τα σπέρματα για αναρίθμητες νέες εξελίξεις. Γιατί στο δρόμο της ενδοεπικοινωνίας, η επιχειρηματικότητα και η εφεύρεση ακολουθούν πάντα και οτιδήποτε διευκολύνει κάποιον διεγείρει κάθε άλλο παράγοντα προόδου.
Η πιθανή αναγέννηση: ένα αρκτικό όραμα
Τις πρώτες πρωινές ώρες της 26ης Σεπτεμβρίου 2020, ο πρόεδρος Τραμπ έστειλε την ανακοίνωση ότι θα αναβιώσει ένα γιγαντιαίο ηπειρωτικό έργο που εδώ και καιρό θεωρούνταν νεκρό και θαμμένο: Η σιδηροδρομική σύνδεση 2570 χιλιομέτρων Αλάσκα Καναδά, η οποία θα μεταφέρει εμπορεύματα, πετρέλαιο, σιτηρά και άλλα αγαθά από το Άνκορατζ στο Γιούκον, τα Βορειοδυτικά Εδάφη και τη Βόρεια Αλμπέρτα.
Στο tweet του, ο Trump δήλωσε:
Για όσους δεν γνωρίζουν, όποιος επιθυμεί να πάρει σιδηρόδρομο από τις "ΠΑ βόρεια, θα φτάσει μόνο μέχρι τη Βρετανική Κολομβία, καθώς ένα κενό 1000 χιλιομέτρων χωρίζει κάθε σιδηρόδρομο από την Αλάσκα.
Όταν εξετάζουμε τις μάχες μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο για την ηπειρωτική ανάπτυξη, είναι κάπως απίστευτο ότι αυτό το χάσμα παρέμεινε για δεκαετίες, με τη βορειότερη σιδηροδρομική γραμμή να εκτείνεται μέχρι τη λίμνη Dease BC, που χτίστηκε πριν από 50 χρόνια από τον μεγάλο φιλοαναπτυξιακό πρωθυπουργό W.A.C. Bennett.
Για δεκαετίες, η γραμμή της λίμνης Dease ονομαζόταν «ο σιδηρόδρομος στο πουθενά» και είχε τιμή μόνο ενός δολαρίου, το οποίο στην πραγματικότητα είναι σήμερα μόνο ένα λείψανο ενός σαμποταρισμένου βόρειου οράματος, το οποίο σχεδιάστηκε πάντα για να συνδέσει τον Καναδά και τις ΗΠΑ, ανοίγοντας παράλληλα το βορρά για ανάπτυξη.
Ο αγώνας του πρωθυπουργού W.A.C. Bennett για το άνοιγμα του Βορρά
Από το 1952 έως το 1972, ο μεγάλος πρωθυπουργός της Βρετανικής Κολομβίας W.A.C. Bennett ενεπλάκη σε μια σκληρή μάχη για να εξασφαλίσει ότι η Βρετανική Κολομβία θα γινόταν τελικά κάτι περισσότερο από μια αποικιακή υπανάπτυκτη περιοχή, όπως οι Βρετανοί κυβερνήτες της την είχαν καταδικάσει εδώ και καιρό. Ο Μπένετ ήταν πεπεισμένος ότι το άνοιγμα της Αρκτικής και η βιομηχανική άνθηση της Βρετανικής Κολομβίας ήταν δυνατά αν μια πολιτική κρατικών επενδύσεων σε υποδομές έντασης κεφαλαίου, κοινωνικά προγράμματα και εκβιομηχάνιση γινόταν το επίκεντρο του εθνικού σκοπού.
Οι συγκρούσεις του Μπένετ με τους τεχνοκράτες στην Οτάβα, ξεκινώντας με την επιχείρηση σαμποτάζ κατά της Συνθήκης του Ποταμού Κολούμπια και συνεχίζοντας πέρα από την εκδίωξη του Ντιφενμπέικερ το 1963, ενστάλαξαν την αποφασιστικότητα του Μπένετ να χρησιμοποιήσει τις τεράστιες εξουσίες της επαρχίας πάνω στην οικονομία της για να εθνικοποιήσει την BC Power Corporation και να δημιουργήσει νέα ιδρύματα όπως η Τράπεζα της Βρετανικής Κολομβίας για να εκτελέσει το μεγάλο σχέδιό του.
Ο αγώνας του Μπένετ για την ανάπτυξη της π.Χ. κατέστη επίσης δυνατός μέσω της συνεργασίας του με τον Τζον Φ. Κένεντι, ο οποίος τάχθηκε με τον Μπένετ για τη δημόσια υπηρεσία της Οτάβα σε σχέση με τη Συνθήκη του Ποταμού Κολούμπια.
Χρησιμοποιώντας τα έσοδα που προέκυψαν από τη συνθήκη του ποταμού Κολούμπια, ο Μπένετ ήταν σε θέση να επενδύσει σε μια τεράστια διαδικασία επέκτασης των σιδηροδρόμων που συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 1960, η οποία άνοιξε αναπτυξιακούς διαδρόμους σε προηγουμένως αφιλόξενες περιοχές του μεγάλου βορρά. Ενώ αυτά τα έργα ξεκίνησαν με βάση την εκμετάλλευση ορυκτών καυσίμων, ξυλείας και άλλων πρώτων υλών, η δημιουργία μεταποιητικών βιομηχανιών είχε αρχίσει σύντομα να εμφανίζεται, με μόνιμες πόλεις στην περιοχή του ποταμού Peace.
Οι διασκέψεις Αλάσκας-Βρετανικής Κολομβίας-Γιούκον κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν καθοριστικές για την προώθηση του οράματος του Bennett για μια ενδεχόμενη σύνδεση μεταξύ του σιδηροδρομικού συστήματος της BC και εκείνου της Αλάσκας. Λόγω του σαμποτάζ του σιδηροδρομικού συστήματος από τον γιο του W.A.C. Bennett, Bill Bennett, η μεγάλη σιδηροδρομική σύνδεση Καναδά-Αλάσκας δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
Η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού οράματος του Bennett στον 21ο αιώνα αποτελεί απαραίτητο στοιχείο του προγράμματος σιδηροδρομικού διαδρόμου του Βερίγγειου Πορθμού που πρότειναν οι κυβερνήσεις της Ρωσίας και της Κίνας, το οποίο θα προωθήσει τους διαδρόμους μεταφοράς σε όλη τη διαδρομή από τον ευρασιατικό Νέο Δρόμο του Μεταξιού μέσω της ζώνης ανάπτυξης της Σιβηρίας και στην Αμερική, συνδέοντας τη δυτική ακτή και τη Νέα Υόρκη.
Μια σύντομη ανακεφαλαίωση του οράματος της σήραγγας του Βερίγγειου Πορθμού 1890 έως σήμερα
Χωρισμένη από ένα κενό μόλις 100 μιλίων με δύο μικρά νησιά (Μεγάλο και Μικρό Διομήδη) ενδιάμεσα, αυτή η σήραγγα αντιπροσωπεύει έναν πολύ καθυστερημένο επιστημονικό οδηγό για την οργάνωση της μακροπρόθεσμης οικονομικής σκέψης για τις ΗΠΑ και τις αναπτυσσόμενες ευρασιατικές δυνάμεις.
Παρά το γεγονός ότι ξεκίνησε μια εποχή γεωπολιτικών αποσταθεροποιήσεων, δολοφονιών και πραξικοπημάτων στον απόηχο της δολοφονίας του Λίνκολν, το έργο αναβίωσε από τον Ρώσο πρωθυπουργό Σεργκέι Βίτε και τον τσάρο Νικόλαο το 1906, οι οποίοι χρηματοδότησαν ομάδες Αμερικανών μηχανικών για τη διεξαγωγή ερευνών για την κατασκευή των σηράγγων, με τίτλο των New York Times στις 23 Μαρτίου 1906: "Για τη σήραγγα του Βερίγγειου Πορθμού - ο τσάρος εγκρίνει σύσταση για σιδηροδρομική διαδρομή προς την Αμερική".
Το 1902, ένας Γάλλος μηχανικός ονόματι Loicq de Lobel προσλήφθηκε από τον τσάρο Νικόλαο Β ́ και είπε για τον Βερίγγειο Πορθμό ότι: «θα περνάμε μέσα από τρένα σε πέντε ή έξι χρόνια... Όχι άλλη ναυτία, όχι άλλοι κίνδυνοι από ναυαγισμένα πλοία της γραμμής, ένα γρήγορο ταξίδι στα αυτοκίνητα του παλατιού με κάθε ευκολία».
Δύο πρώιμες έγχρωμες επαναστάσεις και η δολοφονία του τσάρου έβαλαν τέλος σε αυτή την τροχιά, αλλά αναβίωσε και πάλι από τον Αμερικανό αντιπρόεδρο Henry Wallace και τους Ρώσους ομολόγους του το 1942.
Ενώ ο Ψυχρός Πόλεμος εκτροχίασε αυτό το πρόγραμμα, αναβίωσε από τον αείμνηστο Αμερικανό οικονομολόγο Lyndon LaRouche, ο οποίος άρχισε να το προωθεί μέσω εκατοντάδων συνεδρίων και λευκών βίβλων ξεκινώντας από το 1993.
Το 2007, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν προσέφερε επίσημα στους Αμερικανούς ομολόγους του την ευκαιρία να κατασκευάσουν το έργο, με τη Ρωσία να πληρώνει το 60% του εκτιμώμενου κόστους των 60 δισεκατομμυρίων δολαρίων και παρά το γεγονός ότι απορρίφθηκε από τον Τζορτζ Μπους, προσφέρθηκε για άλλη μια φορά το 2011 ως εναλλακτικό παράδειγμα στη στρατιωτικοποίηση της Αρκτικής και απορρίφθηκε και πάλι από τον Λευκό Οίκο του Ομπάμα.
Το 2007 ο πρώην κυβερνήτης της Αλάσκας Walter Hickel (1919-2010) απευθύνθηκε σε συνέδριο της Μόσχας που χρηματοδοτήθηκε από το Συμβούλιο της Ρωσίας για τη Μελέτη των Παραγωγικών Δυνάμεων και είπε:
«Καθώς εξετάζουμε τους στόχους για τον 21ο αιώνα, είναι ταιριαστό να φέρουμε κοντά τη Ρωσία και την Αμερική. Δεν θα μπορούσε να υπάρξει πιο σημαντικό σύμβολο.
Πίστευα εδώ και πολλά χρόνια ότι θα συμβεί. Και το μέρος για να ξεκινήσετε είναι ο Βερίγγειο Πορθμός.
Ας οικοδομήσουμε μια σύνδεση μεταξύ των δύο μεγάλων εθνών μαςμια σήραγγα για να μετακινήσουμε ανθρώπους, πόρους και αγαθά από την ανατολή στη δύση και από τη δύση στην ανατολή.
Τα μεγαλύτερα αποθέματα φυσικών πόρων στον κόσμο περιμένουν στη Σιβηρία, την Αλάσκα και τον Βόρειο Καναδά.
Ας οικοδομήσουμε μια σιδηροδρομική σύνδεση για να μεταφέρουμε αυτόν τον πλούτο στον κόσμο. Ας δημιουργήσουμε μια καλωδιακή σύνδεση οπτικών ινών για τη βελτίωση των παγκόσμιων τηλεπικοινωνιών.
Ας κατασκευάσουμε γραμμές μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων για τα 1,6 δισεκατομμύρια ανθρώπους στη γη που δεν έχουν ηλεκτρικό ρεύμα. Δείξε μου οποιαδήποτε περιοχή στον κόσμο όπου υπάρχει έλλειψη ενέργειας και θα σου δείξω βασική φτώχεια. Υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ ενέργειας και φτώχειας, ενέργειας και πολέμου, ενέργειας και ειρήνης».
Το 2014, τα κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης Global Times άρχισαν να το προωθούν και μέχρι το 2018, το έργο αυτό πήρε νέα ζωή, με την ανακοίνωση του «Πολικού Δρόμου του Μεταξιού» ως αρκτική επέκταση της BRI.
Οι επιστημονικές πόλεις της Αρκτικής: Το σαμποταρισμένο όραμα του Diefenbaker
Τελικά, το άνοιγμα της Αρκτικής ως το νέο σύνορο της ανθρώπινης ανάπτυξης απαιτεί από τον Καναδά να μάθει από τα σχέδια της Ρωσίας να χτίσει μια πυρηνική θολωτή πόλη Umka στο νησί Kotelny, μόλις 1.000 χιλιόμετρα από το Βόρειο Πόλο.
Πιο πρόσφατα, το πρόγραμμα του πρώην υπουργού Άμυνας Σεργκέι Γκλάζιεφ για την κατασκευή πέντε προηγμένων πόλεων στην αρκτική της Ρωσίας εκφράζει αυτό το παράδειγμα προοδευτικής σκέψης που η Δύση έχασε πριν από πολλές δεκαετίες.
Προκειμένου να ανταποκριθούν στην πρόκληση της στέγασης περισσότερων από 5.000 εργαζομένων και των οικογενειών τους στο σκληρό αρκτικό κλίμα, το οποίο απαιτεί εσωτερικό έλεγχο του κλίματος, εξάτμιση αποβλήτων, εσωτερικές γεωργικές ικανότητες και αξιόπιστη ενέργεια, οι Ρώσοι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το Διεθνές Διάστημα ως μοντέλο τους.
Αυτός ο σχεδιασμός του ISS είναι σημαντικός, δεδομένου ότι η Αρκτική θα διαδραματίσει ζωτικό ρόλο στη διερεύνηση της κοσμικής ακτινοβολίας, ενός γαλαξιακού (και διαγαλαξιακού) φαινομένου που οδηγεί τόσο στην εξέλιξη του ζωντανού όσο και του μη ζωντανού υλικού στη γη.
Αυτό το μοντέλο «πόλη του μέλλοντος» αντηχεί πίσω στην προγραμματισμένη θολωτή πόλη του κόλπου Frobisher, Nunavut, την οποία ο πρωθυπουργός John Diefenbaker είχε δεσμευτεί να οικοδομήσει ως αναπόσπαστο στοιχείο της εκστρατείας του «Northern Vision» του 1958.
Το σχέδιο του Frobisher Bay, όπως εκπονήθηκε από το Τμήμα Δημοσίων Έργων, ανακοίνωσε μια θολωτή πόλη, περικυκλωμένη από 12 μεγάλους πύργους που στεγάζουν 4.500 εργαζόμενους και οικογένειες που συνδέονται με ένα υπόγειο δίκτυο σηράγγων.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτή η πόλη ήταν πραγματικά μία από τις μελλοντικές, συμπεριλήφθηκαν εγκαταστάσεις αναψυχής, εμπορικά κέντρα και άλλες ανέσεις για να διασφαλιστεί ότι η άνεση του Τορόντο θα ήταν κάτι προσβάσιμο ακόμη και στην Αρκτική.
Ο Diefenbaker παρουσίασε αυτό το πρόγραμμα για το άνοιγμα των αρκτικών συνόρων λέγοντας:
«Αυτή η εθνική αναπτυξιακή πολιτική θα δημιουργήσει μια νέα αίσθηση εθνικού σκοπού και εθνικού πεπρωμένου.
Ένας Καναδάς. Ένας Καναδάς, όπου οι Καναδοί θα τους έχουν διατηρήσει τον έλεγχο του δικού τους οικονομικού και πολιτικού πεπρωμένου.
Ο Sir John A. Macdonald έδωσε τη ζωή του σε αυτό το κόμμα. Άνοιξε τη Δύση. Είδε τον Καναδά από την Ανατολή προς τη Δύση. Βλέπω έναν νέο Καναδά – έναν Καναδά του Βορρά. Ποιες είναι αυτές οι νέες αρχές; Ποιοι είναι οι στόχοι μας; Τι προτείνουμε;
Προτείνουμε να βοηθήσουμε τις επαρχίες, με τη συνεργασία τους, στη χρηματοδότηση και την κατασκευή έργων που δημιουργούν θέσεις εργασίας και είναι απαραίτητα για τη νέα ανάπτυξη, όπου τα έργα αυτά υπερβαίνουν τους πόρους των επαρχιών. Θα βοηθήσουμε τις επαρχίες με τη συνεργασία τους για τη διατήρηση των ανανεώσιμων φυσικών πόρων. Θα βοηθήσουμε σε έργα που αυτοεκκαθαρίζονται. Θα βοηθήσουμε σε έργα τα οποία, αν και δεν αυτοεκκαθαρίζονται, θα οδηγήσουν στην ανάπτυξη των εθνικών πόρων για το άνοιγμα της βόρειας γης του Καναδά. Θα ανοίξουμε αυτή τη βόρεια γη για ανάπτυξη βελτιώνοντας τις μεταφορές και τις επικοινωνίες και αναπτύσσοντας την ενέργεια, κατασκευάζοντας δρόμους πρόσβασης. Θα κάνουμε απογραφή του υδροηλεκτρικού δυναμικού μας».
Τελικά, το Northern Vision του Diefenbaker, το οποίο ενσωμάτωσε ένα τολμηρό πρόγραμμα "Roads to Resources" και frontier science, επρόκειτο να χρηματοδοτηθεί από μια ανανεωμένη Τράπεζα του Καναδά.
Η λαμπρή προσέγγιση χρηματοδότησης του Diefenbaker πήρε μια σελίδα από το σύστημα Greenback του Alexander Hamilton και του Lincoln, το οποίο περιελάμβανε δημόσια ομόλογα που εκδόθηκαν από την Εθνική Τράπεζα του Καναδά προκειμένου να συνδεθούν τόσο τα παλιά ομόλογα νίκης WW2 που λήγουν, όσο και τα νέα ομόλογα που κατευθύνονται προς την ανάπτυξη του Καναδά.
Το όραμα του Diefenbaker για ένα πραγματικό εθνικό πιστωτικό σύστημα συμπυκνώθηκε στη ραδιοφωνική ανακοίνωσή του το 1958:
«Αυτό, το μεγαλύτερο οικονομικό έργο στην ιστορία μας, προσφέρει την ευκαιρία σε όλους τους κατόχους ομολόγων νίκης, τα οποία αγοράστηκαν ως πράξη πατριωτικής πίστης κατά τη διάρκεια των πολέμων, να τα επανεπενδύσουν για τη μεγαλύτερη ανάπτυξη του ευρύτερου Καναδά. Αυτά τα χρήματα που προκαταβλήθηκαν κατά τη διάρκεια των ημερών του πολέμου και τα οποία συνέβαλαν στη νίκη, ζητάμε τώρα να διατεθούν για να επιταχυνθεί ο ρυθμός της ειρηνικής προόδου και το πρόγραμμα της εθνικής ανάπτυξης... Η δράση που αναλαμβάνουμε θα επιτρέψει στο έθνος μας να ξεκινήσει μια νέα εποχή ευημερίας εν καιρώ ειρήνης πολύ πέρα από οτιδήποτε έχουμε γνωρίσει ποτέ».
Ενώ αυτό το πρόγραμμα National Credit and Northern Vision σαμποταρίστηκε από ένα πραξικόπημα του Rhodes Scholar που συντονίστηκε από το Λονδίνο, η στρατηγική του Diefenbaker είναι εξίσου εφαρμόσιμη σήμερα όπως ήταν το 1958.
Σήμερα, το σχέδιο Frobisher Bay παραμένει το πρότυπο της βόρειας ανάπτυξης και συμπληρώνει την αναπτυξιακή πολιτική πολλών τρισεκατομμυρίων δολαρίων της Trans Eurasian Belt Development, την οποία ο πρώην πρόεδρος των ρωσικών σιδηροδρόμων Vladimir Yakunin περιέγραψε στις 23 Μαρτίου 2015 ότι πρέπει να είναι ένα «διακρατικό, διαπολιτισμικό έργο. Θα πρέπει να είναι μια εναλλακτική λύση στο σημερινό (νεοφιλελεύθερο) μοντέλο, το οποίο έχει προκαλέσει μια συστημική κρίση. Το έργο θα πρέπει να μετατραπεί σε μια παγκόσμια «μελλοντική ζώνη» και πρέπει να βασίζεται σε κορυφαίες τεχνολογίες και όχι σε τεχνολογίες αλίευσης».
Από τις παρατηρήσεις του Yakunin το 2015, η ανάπτυξη της Άπω Ανατολής του προέδρου Πούτιν έχει αποκαλυφθεί ως «εθνική προτεραιότητα του 21ου αιώνα» για τη Ρωσία.
Η ανάπτυξη νέων πόλεων, ορυχείων, διαδρόμων μεταφορών και πετρελαίου και φυσικού αερίου της Άπω Ανατολής της Ρωσίας αντιπροσωπεύουν ένα από τα μεγαλύτερα οφέλη για οικονομικές επενδύσεις κατά τη διάρκεια του επόμενου αιώνα και ήδη διαθέτει μια σειρά εταίρων από την Κίνα, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Ινδία και άλλα έθνη της APEC.
Η πρόταση του Πούτιν το 2018 να συμμετάσχουν οι ΗΠΑ σε αυτό το έργο αμοιβαία επωφελούς συνεργασίας είναι σημαντική όχι μόνο επειδή θα οικοδομήσει εμπιστοσύνη, θα δημιουργήσει επιχειρηματικές ευκαιρίες και θα αποκαταστήσει τη χαμένη τέχνη της μακροπρόθεσμης σκέψης, αλλά θα βοηθήσει επίσης να συνδεθούν οι δυτικές επιχειρήσεις σε εταιρική σχέση με την αναπτυξιακή διαδικασία της Ασίας-Ειρηνικού που διαμορφώνεται τώρα από την πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας. και ειδικά ο πολικός δρόμος του μεταξιού.
Αν και οι εντάσεις έχουν πυροδοτηθεί στο σχίσμα της Κίνας και της Ινδίας από την άμεση συνεργασία στην BRI, ο εναγκαλισμός της Ινδίας με τις ρωσικές αναπτυξιακές επενδύσεις της Άπω Ανατολής έχει δημιουργήσει μια μη γραμμική πλευρά, η οποία μπορεί να βοηθήσει να φέρει αυτούς τους δύο ασιατικούς γίγαντες σε αρμονία.
Η Αρκτική ως πλατφόρμα πολέμου ή ειρήνης
Σε σύγκριση με την ισχυρή ανάπτυξη της Αρκτικής της Ρωσίας και το νέο αναδυόμενο παράδειγμα του Πολικού Δρόμου του Μεταξιού, τα οποία έχουν ενώσει την Κίνα και τη Ρωσία όλο και πιο κοντά σε ένα μακροπρόθεσμο πρόγραμμα ανάπτυξης της Αρκτικής, η Αρκτική της Βόρειας Αμερικής παραμένει μια υπανάπτυκτη, άγονη τούνδρα.
Παρά τους άφθονους πόρους στην Αρκτική, κανένας δρόμος, σιδηρόδρομος ή άλλη ανάπτυξη δεν επιτρέπεται να επεκταθεί προς βορρά εδώ και δεκαετίες.
Εκτός από την ανακοίνωση του προέδρου Trump το 2020 για ομοσπονδιακή υποστήριξη σε αυτό το νέο έργο, οι μόνες αξιοσημείωτες συζητήσεις της Αρκτικής στη Βόρεια Αμερική τις τελευταίες δεκαετίες επικεντρώθηκαν στην αντιρωσική στρατιωτικοποίηση και τους αντιβαλλιστικούς πυραύλους.
Αυτό έχει ενισχυθεί σε πυρηνική υστερία τους τελευταίους μήνες, καθώς ο Καναδάς παρουσίασε ένα νέο δόγμα άμυνας της Αρκτικής τον Απρίλιο του 2024, αγκαλιάζοντας βαλλιστικούς πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς στην Αρκτική στην Αρκτική του Καναδά και συμμετοχή (με την Ιαπωνία και τη Νέα Ζηλανδία) στο στρατιωτικό πρόγραμμα πυρηνικών υποβρυχίων AUKUS ΗΠΑ-Ηνωμένου Βασιλείου-Αυστραλίας.
Δυστυχώς, πάρα πολλά νεοσυντηρητικά γεράκια του πολέμου και οι μετανθρωπιστές της Palantir που έχουν εμμονή με τη στρατιωτική περικύκλωση της Ρωσίας και της Κίνας έχουν διαμορφώσει τη στρατηγική σκέψη για τον Χρυσό Θόλο, τον οποίο τόσο ο Πούτιν όσο και ο Σι Τζινπίνγκ έχουν καταδικάσει ως στρατηγική απειλή για την ασφάλειά τους.
Αντί για εκείνη την ελπιδοφόρα εποχή ευημερίας και αμοιβαία επωφελούς ανάπτυξης που οραματίστηκαν ο Bennett, ο John F. Kennedy ή ο John Diefenbaker του Καναδά, οι οποίοι όλοι οραματίστηκαν οράματα υπέρ της βιομηχανικής ανάπτυξης για τη βορειοαμερικανική ήπειρο, αυτό που προέκυψε στον απόηχο της διακύμανσης του δολαρίου ΗΠΑ το 1971 ήταν μια 45ετής ολίσθηση στον καταναλωτισμό, την κερδοσκοπία και τη μηδενική τεχνολογική ανάπτυξη στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. που είδε όλα τα συνοριακά έργα υπό την ηγεσία μεγάλων πολιτικών κατά τη διάρκεια των δεκαετιών μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο να σταματούν όλο και περισσότερο.
Ενώ οι κυβερνήσεις της Αλμπέρτα και της Αλάσκας έχουν κάνει αρκετές μικρές προσπάθειες για να ενθαρρύνουν το σχέδιο όλα αυτά τα χρόνια, πολύ μικρή πρόοδος σημειώθηκε λόγω των μονεταριστικών κανόνων που στηρίζουν την παγκοσμιοποίηση, οι οποίοι τοποθετούν τις υποτιθέμενες «ελεύθερες αγορές» στο θρόνο και τα εθνικά κράτη στο μπουντρούμι της οικονομίας.
Αγνοώντας το γεγονός ότι ο εθνικός σχεδιασμός από πάνω προς τα κάτω έχει οδηγήσει σε όλες τις μεγαλύτερες εκρήξεις ευημερίας στην ιστορία, συμπεριλαμβανομένων των περιόδων επέκτασης των σιδηροδρόμων τον 19ο αιώνα και της μεταπολεμικής περιόδου, οι αρχιτέκτονες της παγκοσμιοποίησης έχουν διασφαλίσει ότι τα έθνη δεν πρέπει να παίζουν κανέναν απολύτως ρόλο, ενώ ο ηδονισμός του «ζήσε τη στιγμή» τρέχει σε κατάσταση αμόκ.
Το 2000, η κυβέρνηση της Αλάσκας δαπάνησε 6 εκατομμύρια δολάρια για μια μελέτη σκοπιμότητας, ακολουθούμενη το 2015 από μια παρόμοια μελέτη που χρηματοδοτήθηκε από την επαρχία της Αλμπέρτα, καθισμένη απεγνωσμένα στο χείλος της συνολικής οικονομικής απελπισίας υπό το βάρος των πρωτοβουλιών απαλλαγής από τον άνθρακα που προωθούνται σε νόμο από τεχνοκράτες της Οτάβα.
Ήταν εδώ το 2015 που δημιουργήθηκε η A2A ως ιδιωτική πρωτοβουλία για την προώθηση του σχεδίου, το οποίο η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είχε δεσμευτεί να μπλοκάρει για πάρα πολύ καιρό.
Εκπροσωπώντας την Alaska-Alberta Railway Development Corporation, ο διευθύνων σύμβουλος της A2A, Sean McCoshen, δήλωσε:
"Πρόκειται για ένα έργο υποδομής παγκόσμιας κλάσης που θα δημιουργήσει περισσότερες από 18.000 θέσεις εργασίας για τους Καναδούς εργαζόμενους σε μια εποχή που χρειάζονται περισσότερο, θα προσφέρει μια νέα, πιο αποτελεσματική διαδρομή για τη ναυτιλία του Ειρηνικού και έτσι θα συνδέσει την Αλμπέρτα με τις παγκόσμιες αγορές".
Αυτή η τελευταία ιδέα της σύνδεσης της Βόρειας Αμερικής με τον Ειρηνικό, που τώρα διαμορφώνεται όλο και περισσότερο από την πρωτοβουλία Belt and Road και την Πολυπολική Συμμαχία, είναι ζωτικής σημασίας.
Κάθε πιθανότητα που έχει η Δύση να αποφύγει μια πλήρη κατάρρευση κάτω από μια αναδυόμενη ολική οικονομική έκρηξη του συστήματος και τον εμφύλιο πόλεμο βασίζεται στη σύνδεση του οικονομικού μας πεπρωμένου με το μοντέλο υπέρ της ανάπτυξης, win-win της Ανατολής. Οι ευκαιρίες αποφυγής του πολέμου τόσο στην Αρκτική όσο και στον Ειρηνικό θα πρέπει να είναι προφανείς σε όλους.
Η σιδηροδρομική σήραγγα Bering Strait και ο σιδηρόδρομος Αλάσκας-Καναδά όχι μόνο μας δίνουν την ευκαιρία να ξεφύγουμε από αυτή τη διαδικασία της βρετανικής γεωπολιτικής, αλλά μας επιτρέπει επίσης να ανοικοδομήσουμε πρώην βιομηχανικές πόλεις που έχουν καταστραφεί από δεκαετίες παγκοσμιοποιημένης εξωτερικής ανάθεσης, χτίζοντας με τη σειρά τους νέες μόνιμες πόλεις.
Το ανεκπλήρωτο όνειρο οραματιστών όπως ο W.A.C. Bennett, ο οποίος αγωνίστηκε για να συνδέσει τον Καναδά με την Αλάσκα σιδηροδρομικώς, και ο John Diefenbaker που προσπάθησε να οικοδομήσει το Βόρειο Όραμα, θα επιτραπεί τελικά να ανθίσει για άλλη μια φορά, και η πραγματική κληρονομιά μας ως πρωτοπόρος λαός που συμμάχησε σε ένα κοινό πεπρωμένο με τους γείτονές μας μπορεί να ξυπνήσει ξανά.
National Banking και Glass-Steagall
Το μεγαλύτερο όφελος από την κατασκευή του Βερίγγειου Πορθμού και της σχετικής πολιτικής οικοδόμησης του έθνους είναι ότι ο Καναδάς και οι ΗΠΑ θα πρέπει να επιστρέψουν σε ένα λογικό σύστημα οικονομικής αξίας βασισμένο στη μελλοντική παραγωγικότητα, όχι σε επιχειρήσεις «καθοδηγούμενες από την αγορά» σε παράγωγα (η ωρολογιακή βόμβα παραγώγων των ΗΠΑ σημειώνεται τώρα σε περίπου 1,2 τετράκις εκατομμύρια δολάρια ονομαστικών περιουσιακών στοιχείων έτοιμων να εκραγούν ανά πάσα στιγμή).
Ομοίως, η αποικιακή πολιτική «εκμετάλλευσης πόρων» που κυριαρχεί στον Καναδά και τις ΗΠΑ από τότε που επιβλήθηκε η NAFTA πρέπει τώρα να τερματιστεί.
Το ξέπλυμα της NAFTA από τον Donald Trump ήταν μια ζωτική προϋπόθεση για να δοθεί εξουσία στα κυρίαρχα εθνικά κράτη πάνω στις ιδιωτικές εταιρείες, αλλά πρέπει να γίνουν πολλά περισσότερα.
Πράγματι, ο μόνος τρόπος με τον οποίο θα μπορούσε να συμβεί μια τέτοια συστημική αλλαγή θα ήταν η διπλή αποκατάσταση της
1) Glass-Steagall (γνωστή στον Καναδά ως οι «Τέσσερις Πυλώνες») για τον πλήρη διαχωρισμό των περιουσιακών στοιχείων της εμπορικής τραπεζικής από τα τραπεζικά περιουσιακά στοιχεία υψηλού κινδύνου, όπως τα παράγωγα, και
2) την αναβίωση ενός γνήσιου εθνικού τραπεζικού συστήματος (σε αντίθεση με ένα ιδιωτικό κεντρικό τραπεζικό σύστημα) ως εκδότη παραγωγικής πίστωσης για τις κυρίαρχες ανάγκες του λαού.
Μια νέα οικονομία
Πρέπει επίσης να εξεταστεί μια τρίτη συμπληρωματική πολιτική, η οποία σχετίζεται επίσης με διεθνή χαρακτήρα.
Αυτό το 3ο στοιχείο είναι πολύ ζωτικό και είναι γνωστό ως σύστημα σταθερών συναλλαγματικών ισοτιμιών του New Bretton Woods, το οποίο οι κυβερνήσεις της Ρωσίας και της Κίνας έχουν ήδη εκφράσει μεγάλο ενδιαφέρον να επανεξετάσουν ενόψει της τρέχουσας κατάρρευσης.
Ενώ ο χρυσός μπορεί να είναι ή να μην είναι αποθεματικό για ένα νέο σύστημα του Bretton Woods, είναι απαραίτητο οι ανακαλύψεις στην οικονομική επιστήμη της «αυξανόμενης πυκνότητας ροής ενέργειας» να γίνουν κατανοητές ως η νέα μέτρηση του προσδιορισμού της αξίας.
Η επιστήμη της Φυσικής Οικονομίας αναπτύχθηκε για πρώτη φορά από τον Αμερικανό πολιτικό Lyndon LaRouche, και είναι διαφορετική από όλες τις μονεταριστικές-στατιστικές οικονομικές θεωρίες, στο ότι το σύστημα του LaRouche δεν υποθέτει ότι όλες οι χρηματικές απαιτήσεις μέσα σε ένα σύστημα είναι εξίσου πολύτιμες, όπως κάνει ανόητα ο μονεταριστής που δεν ενδιαφέρεται αν οι εν λόγω αξιώσεις συνδέονται με τα τυχερά παιχνίδια των hedge funds που καταστρέφουν το έθνος. πόρνες ή παραγωγικά χαλυβουργεία.
Η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική από τον κόσμο στον οποίο πιστεύουν ότι ζουν οι κερδοσκόποι της Wall Street και της Bay Street.
Τα πραγματικά οικονομικά δεν βασίζονται ούτε σε «νομισματικές αξίες» ούτε σε «αποτυπώματα άνθρακα», αλλά μάλλον στην επιτυχή αναπαραγωγή της κοινωνίας στο βαθύτερο δυνατό μέλλον. Μόνο σε αυτή την επιδίωξη της αληθινής προόδου μπορεί να συμβεί αύξηση της ευημερίας κάθε έθνους και κάθε ατόμου. Τέτοιες αυξήσεις μετριούνται με όρους αυξανόμενων ποσοστών παραγωγικής δύναμης εργασίας ανά κάτοικο και ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, απαιτώντας όλο και μεγαλύτερες πυκνότητες επιστημονικών δημιουργικών ανακαλύψεων στο χρόνο.
Αυτή είναι μια προϋπόθεση για την επιβίωση, την οποία οι αυτοκρατορίες λαχταρούσαν να συντρίψουν από την αρχαία Ρώμη, επειδή μια τέτοια κοινωνία δεν θα ανεχόταν το σταθερό σύστημα μηδενικής αλλαγής που απαιτεί η αυτοκρατορία και εκφράζεται πιο δηλητηριώδως από την πράσινη ατζέντα του πρίγκιπα Φιλίππου για μείωση του πληθυσμού και πόλεμο.
Μόνο ο Βερίγγειος Πορθμός προσφέρει όλες τις προϋποθέσεις για την αποφυγή του πολέμου, την πράσινη αυτοκτονία και την οικοδόμηση του έθνους, με το απαραίτητο αποτέλεσμα της αύξησης της πυκνότητας ροής ενέργειας της κοινωνίας στο σύνολό της.
Ο συγγραφέας έκανε πρόσφατα μια ταινία μικρού μήκους 36 λεπτών για την Αρκτική και τη σήραγγα του Βερίγγειου Πορθμού, η οποία είναι ελεύθερα διαθέσιμη εδώ:
πηγή Badlands Media
Ο Matthew Ehret είναι αρχισυντάκτης του The Canadian Patriot Review, ανώτερος συνεργάτης του Αμερικανικού Πανεπιστημίου της Μόσχας και διευθυντής του Ιδρύματος Rising Tide. Έχει γράψει την τετράτομη σειρά Untold History of Canada, τέσσερις τόμους Clash της σειράς Two Americas και Science Unshackled: Restoring Causality to a World in Chaos. Είναι επίσης συμπαρουσιαστής του The Multipolar Reality στο Rogue News και του Breaking History στο Badlands Media.
**Τό ιστολόγιο δέν συμφωνει απαραίτητα με τις απόψεις των αρθρογράφων
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου