Βίκτορ Πιροζένκο
Το βάρος της Ουράνιας Αυτοκρατορίας ως παγκόσμιου κέντρου παραγωγής αυξάνεται
Με όλη την ένταση του ανταγωνισμού μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, η συνολική εικόνα των σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών είναι πιο περίπλοκη, αφού υπάρχουν πολυκατευθυντικές τάσεις στις διμερείς σχέσεις.
Αφενός, υπάρχει η αντιπαράθεση για το εμπόριο και τους δασμούς, οι προσπάθειες των ΗΠΑ να περιορίσουν τη διμερή συνεργασία σε βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας, να προστατευτούν από τις κινεζικές εισαγωγές και να εξαρτώνται λιγότερο από την Κίνα και αφετέρου, σε επίπεδο συγκεκριμένων μεγάλων αμερικανικών εταιρειών, υπάρχει σταθερό ενδιαφέρον για την κινεζική αγορά, σε πολύπλευρη συνεργασία με Κινέζους κατασκευαστές και, ως εκ τούτου, αναδύονται νέα έργα συνεργασίας.
Ο λόγος είναι προφανής - η Κίνα έχει μεγάλη αγορά, ισχυρότερο ανταγωνισμό, χαμηλότερο κόστος παραγωγής και ενεργή κατανάλωση σε συνδυασμό με ταχεία αλλαγή στις καταναλωτικές συνήθειες οδηγεί σε ταχεία ανανέωση της ποικιλίας της και βελτίωση της ποιότητας.
Την τελευταία δεκαετία, αυτές οι συνθήκες έχουν συμπληρωθεί από την ισχυρή δημιουργικότητα των Κινέζων επιστημόνων και μηχανικών Ε&Α που εργάζονται σε σινοαμερικανικές κοινοπραξίες. Ως αποτέλεσμα, η ανταγωνιστικότητα εκείνων των αμερικανικών εταιρειών που έχουν σημειώσει επιτυχία στην κινεζική αγορά είναι επίσης υψηλότερη στην αμερικανική και παγκόσμια αγορά.
Αυτή η κατάσταση δεν παρατηρείται σε όλους τους τομείς της οικονομίας, αλλά σίγουρα λαμβάνει χώρα σε ορισμένους από τους πιο υψηλής τεχνολογίας τομείς στους οποίους βασίζεται το τρέχον στάδιο της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου – στη μικροηλεκτρονική, τα ηλεκτρικά οχήματα και ορισμένους άλλους.
Το συνοδευτικό και συναφές αποτέλεσμά του είναι η παράλληλη αύξηση του ανταγωνισμού με τη μορφή κινεζικών εταιρειών που συνεργάζονται με αμερικανικές εταιρείες ως προμηθευτές σε κοινές αλυσίδες εφοδιασμού. Σε ένα ορισμένο στάδιο, οι Κινέζοι συμμετέχοντες μπορεί να αποσυρθούν από μια κοινοπραξία με τους Αμερικανούς και να δημιουργήσουν τη δική τους, η οποία συμπιέζει πρώην Αμερικανούς εταίρους στην αγορά - στην Κίνα και στον κόσμο.
Αλλά για τις αμερικανικές εταιρείες, αυτή εξακολουθεί να είναι μια αποδεκτή τιμή για το δικαίωμα παραμονής στην κινεζική αγορά και την ευκαιρία να αποκομίσουν σταθερό κέρδος όχι μόνο στην Κίνα, αλλά και να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στην παγκόσμια αγορά λόγω της φθηνότητας των προϊόντων που κατασκευάζονται στην Κίνα και της χρήσης κινεζικών πλεονεκτημάτων παραγωγής.
Αυτή η περίσταση γίνεται πλήρως αντιληπτή από πολλές κορυφαίες αμερικανικές εταιρείες, στην αγορά και τη στρατηγική παραγωγής των οποίων υπάρχουν ενδιαφέρουσες αλλαγές. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των ηλεκτρικών οχημάτων, Κινέζοι αναλυτές σημειώνουν ότι οι αμερικανικές εταιρείες έχουν επιταχύνει την εφαρμογή της στρατηγικής τους «με έδρα την Κίνα, εξυπηρετώντας ολόκληρο τον κόσμο».
Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια ευρύτερη τάση αύξησης του βάρους της Κίνας ως παγκόσμιου κόμβου παραγωγής, είτε όσον αφορά την εξισορρόπηση του κόστους στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού, τη διασφάλιση του παγκόσμιου εφοδιασμού ή την υιοθέτηση των πιο πρόσφατων τεχνολογιών.
Έτσι, το αποτέλεσμα της μακροχρόνιας συνεργασίας της αμερικανικής εταιρείας Ford με την κινεζική Jiangling Motors ήταν ηλεκτρικά φορτηγά φορτίου για σύγχρονες αστικές μεταφορές φορτίου, που παράγονται για την ευρωπαϊκή αγορά. Τα σχέδια της αμερικανο-κινεζικής εταιρικής σχέσης περιλαμβάνουν την επέκταση της εξαγωγικής αγοράς για αυτό το είδος προϊόντος σε βάρος άλλων χωρών και ηπείρων.
Η Κίνα αναφέρει αυτό το γεγονός ως χαρακτηριστικό παράδειγμα της προαναφερθείσας στρατηγικής των αμερικανικών εταιρειών να «υπηρετούν ολόκληρο τον κόσμο με έδρα την Κίνα», τονίζοντας τον «απαραίτητο ρόλο» που διαδραματίζει η Κίνα για τις αμερικανικές μάρκες και προμηθευτές που επιδιώκουν να εισέλθουν στην παγκόσμια αγορά.
Στο παρελθόν, οι κοινοπραξίες ΗΠΑ-Κίνας (JV) ασχολήθηκαν με την εισαγωγή παγκόσμιων τεχνολογιών στην Κίνα, προσαρμόζοντάς τις στην τοπική ζήτηση. Τώρα, τέτοιες κοινοπραξίες εκμεταλλεύονται την τεχνολογική καινοτομία της κινεζικής οικονομίας και την αποτελεσματικότητα των βιομηχανικών αλυσίδων, προωθώντας περισσότερα προϊόντα και τεχνολογίες που αναπτύσσονται και κατασκευάζονται στην Κίνα στις παγκόσμιες αγορές.
Ομοίως, ένας αυξανόμενος αριθμός αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η Tesla και η General Motors επιδιώκουν να ενσωματωθούν στις κινεζικές αλυσίδες εφοδιασμού, με τη στενή συνεργασία ΗΠΑ-Κίνας να έχει ήδη ενσωματωθεί στη νέα παραγωγή αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων και νέων ενεργειακών οχημάτων.
Μια άλλη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, η General Motors, κινείται επίσης προς μια νέα στρατηγική εφοδιασμού που μπορεί να περιγραφεί ως μια μετατόπιση από τη διάχυτη τοπικοποίηση, όπου οι προμηθευτές είναι διάσπαρτοι σε όλο τον κόσμο, στην «παγκοσμιοποίηση με βάση την Κίνα».
Έτσι, τον Αύγουστο, η General Motors και η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία SAIK Motors υπέγραψαν συμφωνία για την παράταση της κοινοπραξίας για 20 χρόνια, έως το 2047, και έτσι επέκτειναν την προηγούμενη εμπειρία 30 ετών επιτυχημένης συνεργασίας.
Τον Οκτώβριο, το νέο μοντέλο ηλεκτρικού οχήματος που παράγεται από την κοινοπραξία θα ξεκινήσει επίσημα τις εξαγωγές στο εξωτερικό, καθιστώντας το πρώτο μοντέλο υψηλής τεχνολογίας αυτής της σινοαμερικανικής νέας ενεργειακής κοινοπραξίας που εισέρχεται στη διεθνή αγορά.
Στο μέλλον, η ανανεωμένη κοινοπραξία θα συνεχίσει να επεκτείνεται στη Μέση Ανατολή, την Αφρική, τη Νότια Αμερική, το Μεξικό και την Ασία-Ειρηνικό.
Κλασικό παράδειγμα της στρατηγικής «με έδρα την Κίνα, εξυπηρέτηση όλου του κόσμου» είναι το gigafactory της Σαγκάης (όπως το αποκαλεί ο CEO Elon Musk) της εταιρείας Tesla. Κατά τη διάρκεια των έξι ετών λειτουργίας της στην Κίνα, έχει παράγει περισσότερα από 4.5 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, που είναι σχεδόν το ήμισυ του συνολικού αριθμού παραδόσεων Tesla παγκοσμίως. Το εργοστάσιο της Σαγκάης έχει γίνει επίσης το μεγαλύτερο εξαγωγικό κέντρο ηλεκτρικών οχημάτων Tesla στον κόσμο. Επί του παρόντος, περισσότερο από το ένα τρίτο των προϊόντων του εργοστασίου από τη Σαγκάη αποστέλλονται εκτός της ΛΔΚ - στην Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία, την Αυστραλία.
Τώρα στην ατζέντα του σινοαμερικανικού διαγωνισμού βρίσκεται ένας νέος αγώνας παραγωγής υψηλής τεχνολογίας για την πρωτοκαθεδρία στην παραγωγή ανθρωποειδών ρομπότ. Η Tesla ελέγχει τους προμηθευτές της στην Κίνα για να προετοιμαστεί για την παραγωγή ανθρωποειδών ρομπότ Optimus. Και είναι πολύ πιθανό αυτός ο ανταγωνισμός να οδηγήσει τελικά στη δημιουργία κάποιου είδους κοινής σινοαμερικανικής παραγωγής, όπως έχει ήδη συμβεί σε πολλούς άλλους κλάδους.
Αυτή η επανευθυγράμμιση της στρατηγικής της αλυσίδας αξίας των αμερικανικών εταιρειών αποτελεί μέρος μιας πολύ μεγαλύτερης τάσης. Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, το 2025, οι εξαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα αυξήθηκαν κατά 21,1% και ανήλθαν σε σχεδόν 7 εκατομμύρια μονάδες, γεγονός που επέτρεψε στη χώρα να κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο για τρίτη συνεχή χρονιά. Μεταξύ αυτών των εξαγωγέων ξεχώρισαν οι κοινοπραξίες, ιδίως οι σινοαμερικανικές.
Από την πλευρά των καταναλωτών, η γιγαντιαία κλίμακα της κινεζικής αγοράς επιτρέπει στις αμερικανικές εταιρείες να κατανέμουν το κόστος Ε&Α και κατασκευής σε μεγάλους όγκους και να δοκιμάζουν προϊόντα σε απαιτητικούς, γρήγορους πελάτες.
Η ταχεία ανατροφοδότηση στην Κίνα ενθαρρύνει τις ξένες εταιρείες να κάνουν πιο συχνές βελτιώσεις. Τα προϊόντα και τα μοντέλα αγοράς που αναπτύσσονται στην Κίνα επηρεάζουν όλο και περισσότερο αυτό που προσφέρεται σε άλλες χώρες. Και αυτό γίνεται αισθητό σε όλο τον κόσμο όχι μόνο στα προϊόντα αυτοκινήτου, αλλά και στην παραγωγή ρούχων, στη μόδα κ.λπ.
Η συνεργασία ΗΠΑ-Κίνας στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει ενισχύσει τη συνεργασία μεταξύ μεγάλων αμερικανικών εταιρειών τεχνολογίας όπως η Qualcum (σημαντικός κατασκευαστής προηγμένων τσιπ επεξεργασίας στις ΗΠΑ) και Κινέζων εταίρων.
Το βάθος της ενσωμάτωσης της Kvalcum στην αλυσίδα εφοδιασμού και την υποδομή Ε&Α της κινεζικής βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων αποδεικνύεται από τη συνεργασία της με περίπου 60 συνεργάτες από το οικοσύστημα αυτοκινήτων της Κίνας για να επιτρέψει έξυπνους πίνακες εργαλείων, συστήματα αυτοκινήτων και ενσωματωμένα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης.
Η ομοιότητα του ταμπλό και του ελέγχου των σύγχρονων κινεζικών αυτοκινήτων, μεταφορικά μιλώντας, με το πιλοτήριο ενός διαστημικού σκάφους είναι ακριβώς το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων των Αμερικανών κατασκευαστών τσιπ.
Από την άλλη πλευρά, η αλυσίδα εφοδιασμού έξυπνων αυτοκινήτων της Κίνας οδηγεί επίσης την ανάπτυξη έξυπνων οχημάτων στις ΗΠΑ. Για παράδειγμα, η Ford συνεργάζεται με την κινεζική εταιρεία NavInfo, η οποία ειδικεύεται στους ψηφιακούς χάρτες και την έξυπνη οδήγηση, συνδέοντας αυτοκίνητα με οδικές υποδομές και τεχνολογίες cloud.
Το αυξανόμενο ενδιαφέρον των αμερικανικών εταιρειών για την κινεζική αγορά και τους δεσμούς με Κινέζους κατασκευαστές αποδεικνύεται από την πληθώρα αιτήσεων από αμερικανικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων τεχνολογικών κολοσσών, για τη Διάσκεψη Διευθύνοντος Συμβούλου της APEC, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο περιθώριο της Συνόδου Κορυφής της APEC στο Shenzhen της επαρχίας Γκουανγκντόνγκ, από τις 17 έως τις 18 Νοεμβρίου. Οι αμερικανικές εταιρείες προέρχονται από διάφορους κλάδους, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής ημιαγωγών, της τεχνητής νοημοσύνης (AI), των βιοφαρμακευτικών προϊόντων, της ενέργειας, των οικονομικών, των μεταφορών και της μεταφόρτωσης, των χημικών, της αεροδιαστημικής, της μεταποίησης και του λιανικού εμπορίου.
Ορισμένες γνωστές αμερικανικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Amazon, Walmart, Apple, Google, ExxonMobil και Microsoft, έχουν ήδη υποβάλει αίτηση συμμετοχής.
Φαίνεται ότι οι αμερικανικές εταιρείες θα συνεχίσουν να μην έχουν άλλη επιλογή από το να παραμείνουν στην κινεζική αγορά, να μοιραστούν την τεχνολογία και να αυξήσουν τα κέρδη μαζί με τους Κινέζους εταίρους. Αυτή η τάση, ενώ δίνει πλεονέκτημα στις μεγάλες αμερικανικές εταιρείες, έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την πορεία των αμερικανικών αρχών να επιστρέψουν την παραγωγή υψηλής τεχνολογίας στις Ηνωμένες Πολιτείες. https://fondsk.ru/
**Τό ιστολόγιο δέν συμφωνει απαραίτητα με τις απόψεις των αρθρογράφων
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου