Σήμερα, ας μιλήσουμε για μερικές φαινομενικά ασήμαντες αλλά πολύ σημαντικές ειδήσεις που θα μπορούσαν ενδεχομένως να προκαλέσουν δραματικές αλλαγές στο παγκόσμιο γεωπολιτικό τοπίο.
Ακολουθούν οι τελευταίες εξελίξεις σχετικά με τη ναυτιλιακή διαδρομή της Αρκτικής. Τον Αύγουστο, υπήρξαν αρκετές ειδήσεις σχετικά με τη ναυτιλιακή διαδρομή της Αρκτικής και η κατάσταση έγινε ξαφνικά πολύ δημοφιλής, πηγαίνοντας από το «κάνει πολύ κρύο» στο «είναι πραγματικά ελκυστικό».
Τον Αύγουστο, πολλές κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες κατευθύνθηκαν «βόρεια» ταυτόχρονα.
Στις 24 Αυγούστου, το «Xin Xin Hai 2» αναχώρησε από το λιμάνι Lianyungang και κατευθύνθηκε προς το λιμάνι του Αρχάγγελσκ στη Ρωσία, σηματοδοτώντας την επίσημη είσοδο της αρκτικής διαδρομής «Lianyungang – Arkhangelsk» σε μια κανονικοποιημένη και ώριμη φάση λειτουργίας.
Στις 20 Αυγούστου, το Μούρμανσκ της Ρωσίας καλωσόρισε το πρώτο του πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έφτασε από την Κίνα μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, το οποίο θα καθιερώσει το Μούρμανσκ ως σημαντικό κόμβο logistics στην περιοχή της Αρκτικής.
Στις 15 Αυγούστου, η Haijie Shipping ξεκίνησε την εβδομαδιαία υπηρεσία Arctic Express, αναχωρώντας από το λιμάνι Ningbo-Zhoushan, στη συνέχεια φορτώνοντας φορτίο στο λιμάνι της Σαγκάης, στο λιμάνι Taicang και στο λιμάνι Qingdao, πριν πλεύσει μέσω του Arctic Northeast Passage στο λιμάνι Felixstowe στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Δεν είναι μόνο η Κίνα. Άλλες χώρες στρέφονται επίσης στις ναυτιλιακές οδούς της Αρκτικής.
Στις 22 Αυγούστου, αναφέρθηκε ότι εν μέσω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή που διαταράσσει την παγκόσμια ναυτιλία, η Νότια Κορέα έστειλε το πρώτο της δοκιμαστικό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για να ξεκινήσει τις δοκιμές της διαδρομής της Αρκτικής.
Αυτά τα μηνύματα δείχνουν ότι η ναυτιλιακή διαδρομή της Αρκτικής μετακινείται σταδιακά από περιστασιακές, διερευνητικές δοκιμές σε μια κανονικοποιημένη, εμπορικά βιώσιμη εποχή.
Η ναυτιλιακή οδός της Αρκτικής έγινε ξαφνικά δημοφιλής, κυρίως για δύο λόγους.
Ένας λόγος είναι η ταραχώδης κατάσταση στη Μέση Ανατολή, η οποία συχνά υποβάλλει τη διαδρομή Ερυθρά Θάλασσα-Στενό Μαντέμπ-Διώρυγα του Σουέζ σε παρενόχληση και αποκλεισμό από περιφερειακές δυνάμεις λόγω συγκρούσεων.
Ένας άλλος λόγος είναι η επιταχυνόμενη υπερθέρμανση του πλανήτη, η οποία οδήγησε σε ταχύτερη τήξη των πάγων της Αρκτικής και δημιούργησε ευνοϊκές συνθήκες για τη ναυσιπλοΐα. Ένας ακόμη, αυτονόητος λόγος, είναι η σημαντικά συντομότερη διαδρομή και το σημαντικά χαμηλότερο κόστος αποστολής σε σχέση με τη νότια διαδρομή.
Η αυξανόμενη δημοτικότητα της ναυτιλιακής οδού της Αρκτικής είναι ένα γεγονός ορόσημο στις δραματικές αλλαγές στην παγκόσμια γεωπολιτική.
Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της IPCC (Διακυβερνητική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή), η έκταση του θαλάσσιου πάγου της Αρκτικής θα μειωθεί κατά 43% έως 94% μέχρι τα μέσα του 21ου αιώνα. Η ναυτιλιακή βιομηχανία προβλέπει ότι οι ναυτιλιακές διαδρομές της Αρκτικής θα είναι πλωτές σε μεγάλη κλίμακα γύρω στο 2030, χωρίς καν να χρειάζεται να περιμένουν μέχρι το 2050. Εκείνη την εποχή, οι ναυτιλιακές διαδρομές της Αρκτικής θα χρησιμοποιούνται συχνά και το άνοιγμα των ναυτιλιακών οδών της Αρκτικής θα είναι η δεύτερη σημαντική αλλαγή στην παγκόσμια γεωπολιτική από το άνοιγμα της Διώρυγας του Σουέζ.
Οι πρόσφατες ενέργειες που ανέλαβαν διάφορες χώρες σχετικά με την Αρκτική γίνονται σε αυτό το πλαίσιο. Ο Δρόμος του Μεταξιού στον Πάγο της Κίνας προχωρά επίσης σταθερά.
Από την άποψη της αποτελεσματικότητας των θαλάσσιων μεταφορών, η ναυτιλιακή διαδρομή της Αρκτικής μπορεί να μειώσει το ταξίδι κατά 12-15 ημέρες σε σύγκριση με άλλες παραδοσιακές διαδρομές, όπως η διαδρομή της Διώρυγας του Σουέζ. Από το Ρότερνταμ στην Ευρώπη μέχρι τα λιμάνια της Κίνας, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας, το ταξίδι μέσω της διαδρομής της Αρκτικής διαρκεί μόνο περίπου 20 ημέρες, 10 ημέρες μικρότερο από ό,τι μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Αυτή η σημαντικά μειωμένη απόσταση θα εξοικονομήσει σημαντικό κόστος για τα εμπορεύματα που μεταφέρονται μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Ως εκ τούτου, η ναυτιλιακή βιομηχανία αναφέρεται επίσης στη ναυτιλιακή διαδρομή της Αρκτικής ως «χρυσή πλωτή οδό».
Θυμάστε την προσάραξη του κρουαζιερόπλοιου Evergreen τον Απρίλιο του 2021, η οποία προκάλεσε μεγάλη απόφραξη στη Διώρυγα του Σουέζ; Η Διώρυγα του Σουέζ έχει πλάτος μόλις 345 μέτρα στο ευρύτερο σημείο της και συνήθως μπορεί να φιλοξενήσει μόνο ένα μεσαίου μεγέθους πλοίο κάθε φορά. Ωστόσο, τα σύγχρονα φορτηγά πλοία αυξάνονται συνεχώς σε μέγεθος και το λεπτό σχήμα της Διώρυγας του Σουέζ καθιστά δύσκολη τη φιλοξενία μεγάλων πλοίων, με αποτέλεσμα συχνές εμπλοκές πλοίων. Οι γίγαντες που ξεπερνούν τους 300.000 τόνους πρέπει συχνά να πλέουν νότια γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Ακριβώς όπως η διεθνής κοινότητα αγωνίζεται να αντιμετωπίσει τις σοβαρές επιπτώσεις της κατάστασης στη Μέση Ανατολή στη ναυτιλία, πολλές χώρες εξετάζουν εναλλακτικές ναυτιλιακές οδούς και η χρήση της ναυτιλιακής οδού της Αρκτικής έχει μπει στην ατζέντα πολλών χωρών.
Το Korea Maritime Institute προβλέπει ότι ο αριθμός των πλοίων που ταξιδεύουν κατά μήκος της διαδρομής της Αρκτικής θα αυξηθεί σημαντικά την επόμενη δεκαετία και έως το 2030, τα εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω της διαδρομής της Αρκτικής θα αντιπροσωπεύουν το ένα τέταρτο του εμπορίου μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Ως έθνος κοντά στην Αρκτική, το άνοιγμα της ναυτιλιακής οδού της Αρκτικής έχει μεγάλη σημασία για την Κίνα.
Επί του παρόντος, οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90% του διεθνούς εμπορίου της χώρας μου. Εάν η ναυτιλιακή οδός της Αρκτικής ανοίξει με επιτυχία, θα προσφέρει στη χώρα μου δύο ακόμη βολικές διαδρομές προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Αυτό όχι μόνο θα μειώσει το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών και θα μετριάσει τους κινδύνους που συνδέονται με τη διέλευση από πολιτικά ευαίσθητες περιοχές όπως το Στενό της, η Διώρυγα του Παναμά, η Ερυθρά Θάλασσα και η Διώρυγα του Σουέζ, αλλά θα διευκολύνει επίσης την ανάπτυξη νέων προορισμών προμήθειας πόρων και ενέργειας.
Χρησιμοποιώντας τη ναυτιλιακή οδό της Αρκτικής, το ταξίδι από τα παράκτια λιμάνια της χώρας μου προς την ανατολική ακτή της Βόρειας Αμερικής θα είναι 2.000-3.500 ναυτικά μίλια μικρότερο από αυτό μέσω της Διώρυγας του Παναμά. το ταξίδι προς τα ευρωπαϊκά λιμάνια θα μειωθεί σημαντικά, με τα λιμάνια βόρεια της Σαγκάης να φτάνουν στα λιμάνια της Δυτικής Ευρώπης, της Βόρειας Θάλασσας και της Βαλτικής Θάλασσας κατά 25%-55% σε σύγκριση με τα παραδοσιακά δρομολόγια. Η ναυτιλιακή οδός της Αρκτικής θα μειώσει σημαντικά την απόσταση μεταξύ της χώρας μου και των αγορών της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής.
Αναπτύσσουμε επίσης ενεργά τις ναυτιλιακές οδούς της Αρκτικής. Εκτός από τα χρόνια των συνεχών επιστημονικών αποστολών μας στην Αρκτική και το γνωστό παγοθραυστικό «Xuelong», προωθούμε επίσης τον Δρόμο του Μεταξιού στον Πάγο. Ο Δρόμος του Μεταξιού του Πάγου αναφέρεται στη θαλάσσια διαδρομή που διασχίζει τον Αρκτικό Κύκλο και συνδέει τα τρία μεγάλα οικονομικά κέντρα της Βόρειας Αμερικής, της Ανατολικής Ασίας και της Δυτικής Ευρώπης.
Ο Δρόμος του Μεταξιού του Πάγου έχει σημαντική στρατηγική σημασία για εμάς.
Πρώτον, μειώνει σημαντικά το κόστος της εμπορικής ναυτιλίας και τους γεωπολιτικούς κινδύνους των νότιων διαδρομών.
Δεύτερον, θα οδηγήσει την ανάπτυξη της βορειοανατολικής Κίνας, θα βοηθήσει στην αναζωογόνηση της βορειοανατολικής και θα κάνει τα βορειοανατολικά σύνορα ανοίγματος.
Τρίτον, οι περιοχές της Άπω Ανατολής και της Αρκτικής της Ρωσίας είναι πλούσιες σε πόρους πετρελαίου και φυσικού αερίου, γεγονός που τις καθιστά μια άλλη ενεργειακή επιλογή εκτός από τη Μέση Ανατολή, διασφαλίζοντας συνεχή, σταθερό, ασφαλή και σε μικρές αποστάσεις ενεργειακό εφοδιασμό.
Πολλοί άνθρωποι κοιτάζουν από ψηλά τη ναυτιλιακή διαδρομή της Αρκτικής, πιστεύοντας ότι η παράκτια οικονομία είναι υπανάπτυκτη, δεν υπάρχουν τόσα μεγάλα λιμάνια όσο η νότια διαδρομή και δεν υπάρχει αρκετό φορτίο για φόρτωση και εκφόρτωση στη διαδρομή, καθιστώντας το ταξίδι ασύμφορο. Αυτή είναι μια τυπική περίπτωση κοντόφθαλμων υπολογισμών, αγνοώντας τις πολιτικές και στρατηγικές επιπτώσεις. Εάν λαμβάνονταν υπόψη μόνο τα βραχυπρόθεσμα εμπορικά κέρδη, δεν θα υπήρχε στρατηγική Ice Silk Road.
Η ηγεσία έχει να κάνει με την προνοητικότητα. Στρατηγική προνοητικότητα σημαίνει να βλέπεις τις μελλοντικές τάσεις εκ των προτέρων, δηλαδή να έχεις προηγμένη γνώση και προνοητική σκέψη.
Η Κίνα πρέπει επίσης να προβλέψει τον βαθύ αντίκτυπο της ναυτιλιακής οδού της Αρκτικής στην παγκόσμια γεωπολιτική.
Κοιτάζοντας προς το μέλλον, το άνοιγμα της ναυτιλιακής οδού της Αρκτικής θα αλλάξει άμεσα το υπάρχον παγκόσμιο ναυτιλιακό τοπίο. Η υπάρχουσα παγκόσμια διαδρομή θαλάσσιων μεταφορών βρίσκεται στην κεντρική περιοχή βορρά-νότου της Γης. Αυτή η «παγκόσμια αρτηρία μεταφορών» συνδέει μια σειρά από στρατηγικές τοποθεσίες και παγκόσμια hotspots, που εκτείνονται από το Στενό της - Βόρειο Ινδικό Ωκεανό - Ερυθρά Θάλασσα - Διώρυγα του Σουέζ - Μεσόγειος Θάλασσα - Στενό του Γιβραλτάρ - Καραϊβική - Διώρυγα του Παναμά - Νοτιοανατολική Ασία, σχηματίζοντας πολυάριθμα στρατηγικά hotspots και περιοχές διαμάχης για στρατιωτικές συγκρούσεις.
Μόλις ανοίξει η νέα ναυτιλιακή οδός της Αρκτικής, θα μειώσει τη σημασία και το καθεστώς των νότιων ναυτιλιακών οδών και η επιρροή και το καθεστώς των χωρών κατά μήκος της διαδρομής θα μειωθούν επίσης. Η στρατηγική σημασία της κεντρικής διαδρομής θα μειωθεί, ενώ η στρατηγική σημασία της περιοχής της Αρκτικής θα αυξηθεί. Αυτή η μετατόπιση θα προκαλέσει το κέντρο βάρους του κόσμου να μετακινηθεί προς τα βόρεια και, σε κάποιο βαθμό, να αλλάξει το παγκόσμιο τοπίο.
Αυτή η σημαντική αλλαγή στην παγκόσμια γεωπολιτική έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα για τη Ρωσία. Το πλεονέκτημα είναι ότι οι προηγουμένως άγονες περιοχές της Άπω Ανατολής και της Αρκτικής θα δουν σημαντική ανάπτυξη. Το μειονέκτημα είναι ότι τα βόρεια σύνορα της Ρωσίας θα αντιμετωπίσουν σημαντική πίεση ασφαλείας. Η Ρωσία προέβλεψε πριν από αρκετά χρόνια ότι ήταν πιθανή η σύγκρουση και ο πόλεμος μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών, του Καναδά και της Ρωσίας στην περιοχή της Αρκτικής.
Μόλις σχηματιστεί στρατηγική πίεση στο βόρειο μέτωπο, θα αλλάξει το προηγούμενο γεωπολιτικό status quo της Ρωσίας να μπορεί να υπερασπιστεί τα δυτικά της σύνορα χωρίς να ανησυχεί για τα νώτα της. Δεδομένης της αργής αύξησης του πληθυσμού της Ρωσίας και των μακρών βόρειων συνόρων της, αυτή η νέα πίεση ασφαλείας θα είναι δύσκολο να αντέξει η Ρωσία στο μέλλον, αλλά παρέχει επίσης ευρύτερο χώρο για στρατηγική συνεργασία μεταξύ Κίνας και Ρωσίας.
Το άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ άλλαξε ριζικά το παγκόσμιο γεωπολιτικό τοπίο, καθιστώντας τον Ινδικό Ωκεανό και τη Μέση Ανατολή γεωπολιτικά κομβικά σημεία. Στο μέλλον, καθώς οι ναυτιλιακές διαδρομές της Αρκτικής γίνονται πιο προσιτές, το γεωπολιτικό βάρος της Διώρυγας του Σουέζ θα μετατοπιστεί εν μέρει στον Βερίγγειο Πορθμό και το επίκεντρο του ανταγωνισμού των μεγάλων δυνάμεων θα μετακινηθεί στην περιοχή του Βόρειου Ειρηνικού.
Αυτή η γεωπολιτική αλλαγή θα έχει βαθύ αντίκτυπο στην Κίνα.
Εκείνη την εποχή, η εστίαση της Ιαπωνίας θα μετατοπιστεί από τα Νότια Νησιά στα Βόρεια Εδάφη και την περιοχή του Βορειοανατολικού Ειρηνικού. Η σύγκρουση μεταξύ Ιαπωνίας και Ρωσίας για τα Βόρεια Εδάφη θα κλιμακωθεί. Ο στρατηγικός κόμβος του στενού της Ταϊβάν στον Δυτικό Ειρηνικό θα αντικατασταθεί από την Ιαπωνία. Το καθεστώς στρατηγικής διέλευσης των Νήσων Ryukyu θα αντικατασταθεί από τις Κουρίλες Νήσους, τις Νήσους Ogasawara και τις Βόρειες Μαριάνες Νήσους. Το στρατηγικό καθεστώς της Θάλασσας της Ανατολικής Κίνας θα αντικατασταθεί εν μέρει από τη Θάλασσα του Οχότσκ και τα ύδατα ανατολικά της Ιαπωνίας.
Η αυξανόμενη πλοϊμότητα των ναυτιλιακών οδών της Αρκτικής θα ενισχύσει τη στρατηγική σημασία του Βερίγγειου Πορθμού, αναγκάζοντας την Ιαπωνία, τη Ρωσία και τις Ηνωμένες Πολιτείες να επικεντρωθούν περισσότερο στην περιοχή της Βερίγγειας Θάλασσας. Χωρίς να εγκαταλείψουν τις φιλοδοξίες τους στον Δυτικό Ειρηνικό, οι Ηνωμένες Πολιτείες θα χρειαστεί να διαθέσουν σημαντικούς πόρους από τη νότια διαδρομή προς τη Βερίγγειο Θάλασσα.
Ορισμένες γεωπολιτικές συγκρούσεις μεταξύ Κίνας και Ιαπωνίας θα δώσουν σταδιακά τη θέση τους στον ανταγωνισμό μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ρωσίας και της Ιαπωνίας στον Βορειοδυτικό Ειρηνικό, ειδικά στη Βερίγγειο Θάλασσα.
Η αυξανόμενη στρατηγική σημασία του βόρειου μετώπου της Ρωσίας και του ανατολικού μετώπου της Ιαπωνίας στο παγκόσμιο γεωπολιτικό τοπίο θα καταστήσει την Κίνα στρατηγική πίσω περιοχή για τη Ρωσία και την Ιαπωνία.
Εκείνη την εποχή, η θέση του στενού της Ταϊβάν στα γεωστρατηγικά συμφέροντα των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας θα μειωθεί και οι δυνάμεις «υπέρ της ανεξαρτησίας» θα γίνουν ένα άχρηστο πιόνι (υποθέτοντας ότι μπορούν ακόμα να λειτουργήσουν σε εκείνο το σημείο). Τα ανατολικά σύνορα ασφαλείας της Κίνας θα επεκταθούν περαιτέρω προς τα ανατολικά. Μέχρι τότε, η άλλη πλευρά μπορεί να έχει ήδη επιστρέψει στην Κίνα. Εάν όχι, τότε οι συνθήκες για την επανένωση θα είναι ώριμες και οι συνθήκες για την επίλυση του ζητήματος της Θάλασσας της Νότιας Κίνας θα είναι ακόμη πιο ώριμες.
Συνοπτικά, η κλιματική αλλαγή, εσωτερικά, κάνει τη Βόρεια και Βορειοδυτική Κίνα όλο και πιο υγρή, επιφέροντας αλλαγές στο πεπρωμένο του κινεζικού έθνους. Εξωτερικά, επιφέρει ανασχηματισμό του παγκόσμιου γεωπολιτικού τοπίου, κάτι που είναι επίσης επωφελές για την Κίνα.
Φυσικά, όλα έχουν δύο όψεις, και η υπερθέρμανση του πλανήτη έχει σίγουρα τα μειονεκτήματά της, αλλά αυτό δεν είναι το επίκεντρο αυτού του άρθρου.
Η Γη αλλάζει, το κλίμα αλλάζει, η γεωπολιτική αλλάζει, τα όρια των συμφερόντων αλλάζουν και οι εχθροί και οι συγκρούσεις αλλάζουν επίσης. Η αλλαγή είναι η μόνη σταθερά!
Οι ιστορικές διαδικασίες μπορεί μερικές φορές να είναι απότομες. Πρέπει να προβλέψουμε αυτές τις αλλαγές και να ανταποκριθούμε ανάλογα.
**Τό ιστολόγιο δέν συμφωνει απαραίτητα με τις απόψεις των αρθρογράφων
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου